Флот и Фолкленды. Архипелаг раздора. История Англо-аргентинского военного конфликта 1982 года - Е. А. Грановский
В мае месяце в Южную Атлантику отправилась вторая волна атомных подводных лодок – «Вэлиант» (кдр Т. М. Ле Маршан) и «Корейджес» (кдр Р. Т. Н. Бест), пришедшие на театр военных действий 17 и 30 мая соответственно. При этом зону военных действий 28 мая досрочно покинула АПЛ «Сплендид», имевшая неполадки в турбогенераторе.
Наиболее таинственной участницей Фолклендской войны является дизель-электрическая субмарина «Оникс» (лт.-кдр Э. О. Джонсон). Таинственной – потому что про нее писалось много всяческих небылиц. Дело в том, что, в отличие от атомных лодок, она предназначалась не для поиска и уничтожения вражеских кораблей, а выполняла специальные задачи по высадке на берег разведывательно-диверсионных групп и ведению разведки в прибрежных водах противника. Поэтому ее боевая деятельность в Южной Атлантике в значительной мере окутана завесой секретности. Достоверно известно, что 26 апреля она вышла из ВМБ Госпорт, 12 мая была запечатлена фотографом С. Дж. Таунсендом на якорной стоянке у острова Вознесения, принимающей на борт спецназовцев, а 16-го числа после устранения возникших на борту неисправностей продолжила поход к Фолклендам и прибыла в залив Сан-Карлос в последний день мая.
21 мая эта лодка была обнаружена с воздуха аргентинским военным авиалайнером «Боинг-707» (№ TC-92, к-р – п/п-к Х. Э. Рикардини) в точке 35°23′ ю.ш. 43°44′ з.д. идущей в надводном положении курсом SSW. Когда самолет снизился для точного опознания судна, принятого издали за малый танкер, субмарина, насколько было возможно, быстро погрузилась. Тем не менее аргентинцы успели ее сфотографировать.
Развертывание надводных сил
Военно-морские учения ВМФ Великобритании «Спрингтрейн» являлись ежегодными плановыми оперативно-тактическими маневрами, проводившимися во второй половине марта – начале апреля в районе Гибралтара. Так было и в 1982 году. Участвовавшие корабли 1-й флотилии, а также приданные им суда снабжения и имитировавшие условного противника подводные лодки составляли наиболее боеготовую часть британского флота и к тому же оказались ближе всех к очагу разгорающегося вооруженного конфликта. 49-летний контр-адмирал Дж. Ф. Вудворд командовал 1-й флотилией с июля 1981 года и уже успел сходить с отрядом боевых кораблей в Индийский океан, где они приняли участие в совместных с АУГ 5-го флота США маневрах, во время которых Вудворд сумел проникнуть на эсминце УРО «Глэморган» в центр американского боевого построения и «потопить» противокорабельными ракетами авианосец. На него самого этот успех произвел столь сильное впечатление, что попытки чего-то подобного он теперь ждал и от аргентинцев.
У Хастингса и Дженкинса об адмирале можно прочесть: «Командующий 1-й флотилией к моменту отправки в поход в Южную Атлантику снискал репутацию необычайно динамичного и блестящего офицера. Он излучал энергию и напор, фонтанировал идеями в манере, восхищавшей всех, кто знал его многие годы… Один из его капитанов, восхищавшийся им, считал Вудворда в глубине души застенчивым человеком, что тот маскировал порой за жесткой манерой речи и поведения. В отличие от большинства своих офицеров, Вудворд, сын банковского клерка из Корнуолла, происходил из семьи, не имевшей в прошлом военно-морских традиций. Математик и шахматист, он продвигался по служебной лестнице исключительно за счет интеллекта, быстроты мышления, личной притягательности. Если он и в самом деле страдал от неуверенности в себе, посторонние едва ли замечали это. Оперативное соединение находилось под контролем поразительно умного морского офицера, преисполненного решимости к тому, что он и его корабли должны были сделать. Большая часть критики, обрушившейся на адмирала за действия на протяжении последовавших недель, происходила из-за соображений как раз якобы его излишней самоуверенности».
На маневрах «Спрингтрейн» Вудворд держал флаг на эсминце УРО «Энтрим», а командующий флотом адмирал Филдхаус наблюдал за ходом мероприятия с эсминца УРО «Глэморган». Вечером 29 марта, едва из Нортвуда дошла информация об обострении ситуации вокруг Фолклендов и Южной Георгии, Филдхаус срочно вызвал контр-адмирала к себе и сообщил, что его кораблям в ближайшем будущем, возможно, придется вместо учебных задач решать боевые. В ходе часовой беседы в адмиральском салоне «Глэморгана» два офицера обсудили задачи 1-й флотилии в составе более крупного оперативного соединения на случай начала военного конфликта. «Я возвратился на „Энтрим“ в 21:30, – вспоминает Вудворд, – и собрал свой штаб для подготовки распоряжения по срочной проверке оперативной готовности». Сам же Филдхаус на следующее утро, еще до восхода солнца, убыл вертолетом в Гибралтар, а оттуда улетел в Лондон. С того момента Южная Атлантика превратилась в главный источник тревог и забот. Впрочем, следующие трое суток прошли во вполне штатном режиме (за исключением того, что из состава участников маневров выбыла атомная субмарина «Спартан», срочно отозванная в Гибралтар, а оттуда она 1 апреля направилась прямиком к Фолклендам). Эсминцы и фрегаты 1-й флотилии продолжали отрабатывать отражение условных воздушных атак бомбардировщиков «Буканир», противолодочные действия и производить учебные пуски зенитных ракет по беспилотным мишеням «Чукар», в то время как информация об ухудшении ситуации вокруг Фолклендов и Южной Георгии, поступавшая из радиопередач Би-би-си и по внутрифлотским каналам, множилась и нарастала подобно снежной лавине, пока, наконец, в начале суток 2 апреля из Нортвуда не пришел приказ отправиться туда.
В состав авангарда британских экспедиционных сил вошли эскадренный миноносец УРО «Энтрим» типа «Каунти» под флагом контр-адмирала Вудворда, командир – кэптен В. Г. Янг, и однотипный с ним эсминец «Глэморган» под командованием кэптена М. Э. Бэрроу, эсминцы УРО «Глазго», «Ковентри», «Шеффилд» Тип 42, командиры – кэптены Э. П. Ходдинотт, Д. Харт-Дайк, Дж. Ф. Т. Солт соответственно, а также фрегаты УРО «Бриллиант» Тип 22 и «Эрроу» Тип 21 под командованием кэптена Дж. Ф. Кауарда213 и коммандера П. Дж. Бусерстоуна. Находившиеся в зоне учений «Спрингтрейн» корабли разделились на две части: наиболее современным и боеспособным предстояло отправиться в Южную Атлантику, остальные, чье участие в военной кампании считалось нецелесообразным, либо срочно нуждавшиеся в ремонте, как фрегат УРО «Бэттлеэкс» Тип 22, возвращались в Британию. Но перед тем, как разойтись в разные стороны, они собрались все вместе, чтобы осуществить взаимообмен грузами. «В 03:00, – пишет Вудворд, – я получил сигнал от комфлота с кодовым названием для всего того, что последовало позже, – „Операция Корпорейт“. Для всех нас это было официальной отправной точкой. Задолго до рассвета группа „Энтрима“ изменила курс на соединение с группой „Глэморгана“. К рассвету я издал директиву о передаче запасов с кораблей, которым предстояло идти домой, на те, которым было приказано следовать на юг».
Эсминцы «Энтрим», «Глэморган», «Ковентри», «Глазго» и «Шеффилд» принимали грузы с фрегатов «Ариадна», «Юриалес», «Орора», «Дайдо» и «Эктив», фрегат «Бриллиант» – с однотипного «Бэттлеэкса», а «Эрроу» под конец добрал все то, что оставалось на борту «Юриалеса» и «Дайдо». Идущие в зону конфликта корабли грузили на борт сверхштатный запас провизии, снаряды, торпеды, запчасти и избавлялись от учебных боеприпасов. Передача грузов осуществлялась на ходу посредством тросовых приспособлений RAS, а также с помощью вертолетов (в британском флоте это называлось VERTREP – сокращение от Vertical Replenishments), перевозивших снаряды и торпеды на внешней подвеске в специальных сетках-гамаках и поддонах, что, по оценке Вудворда, хотя было, в принципе, достаточно безопасно, но «абсолютно не соответствовало установленной строгой технике безопасности мирного времени». В отдельных случаях также использовались корабельные моторные катера. Все эти мероприятия заняли почти сутки. По завершении перегрузки отдавшие свои запасы корабли отделялись от эскадры, беря курс на север. В 02:00 3 апреля ушел последний из них.
«Нашим кораблем-партнером оказался фрегат „Ариадна“, – описывает Кристофер Парри, в то время штурман вертолета „Уэссекс“ на эсминце „Энтрим“, – и мы начали пополняться примерно в 10:00. „Энтрим“ и „Ариадна“ в течение шести часов находились рядом, пока передавали грузы с палубы на палубу. Невероятное количество имущества было принято на борт… Мы потратили весь день на вертолетную транспортировку с „Ариадны“ на „Энтрим“ торпед и 4,5-дюймовых снарядов в грузовых сетках-гамаках, а также другого имущества, которое было неудобным или слишком тяжелым для передачи с помощью тросового приспособления. Применялись разумные меры предосторожности – подстилочные маты, заземление, защитная одежда, но снаряды были просто беспорядочно навалены в сетки, в то время как торпеды с некими символическими прокладками также помещались в сетки по одной и спускались нами на маты или торпедные тележки на взлетно-посадочной
